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新一代支线客机的发动机技术革新
发布时间:2017年08月29日 来源:民航资源网

  在8月29日揭幕的第四届中国民航支线趣胜娱乐论坛上,普惠发动机公司商用发动机市场总监詹姆斯?斯派奇,从普惠公司的实践和创新经验出发,阐述了新一代支线客机的发动机技术革新。

  詹姆斯?斯派奇指出,燃油效率提升有两种方式,一种方式是推力效率的提升,还有一种方式是热力效率的提升。最新的齿轮涡扇技术是可以通过齿轮箱技术来驱动风扇,然后产生推力,再不断地改善风扇的效率,来提高推力的效率。

  而齿轮箱,则是在风扇和低压压气机之间安装的一个非常重要的减速装置,这样的齿轮箱能够实现最优化的转速,来提高热力效率和推力效率的提升。所以,在风扇和低压压气机之间安装的齿轮箱,能够进一步的提高旁通率,进一步降低噪音的水平。另外,总压力也能得到进一步改善,达到1.3。

  此外,和44年之前的600多磅相比,今天,整个齿轮箱的重量减重到250磅,风扇的轻量化取得了很大的进展。

  齿轮传动涡扇技术,可以说是改变整个游戏规则的技术。在燃油效率、核心机的温度、零部件的数量、业载、环境、噪音的降低、排放的降低等方面,都取得了非常大的进展。

  詹姆斯?斯派奇表示,普惠和巴航之间的合作关系历史悠久,他们会用最新的齿轮涡扇发动机技术,来为下一代巴航的E2提供动力。

  对于E2的项目,普惠公司已经拿到了1400多个发动机的订单和承诺订单,并就进一步深化合作,和巴航进行了商讨,包括最终确定了190、195额定推力,有5架机型在试飞,积累了非常多的飞行经验,PGW1500也取得了很大的进展,16800多次的飞行和45200多个发动机小时数,都实现了99.91%的发动机可靠性。目前有17架飞机,2个运营商在进行PW1500G的运行。

  此外,詹姆斯?斯派奇还指出,目前,普惠公司也准备把产品推向更广阔的市场,包括南航以及巴西的趣胜娱乐公司。

  第二代齿轮的发动机,涡扇的压力更加低,涡扇的片数也比较少,普惠公司正朝着这个方向在努力。

  最后,詹姆斯?斯派奇强调,发动机的推力还会不断扩大,一直到12000磅的推力,也就是说,它完全是可扩展的推力,GTF涡扇发动机的技术就是未来的技术。

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